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凯美瑞和雅阁哪个油耗高 天籁和2016凯美瑞哪个好

2017-08-14 综合媒体

“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。主要品牌有:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等。

实测天籁、雅阁、凯美瑞,谁是“日系操控王”

原标题:实测天籁、雅阁、凯美瑞,谁是“日系操控王”

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对于买车,不同人会有不同的侧重,但如何能在同一款产品上,融入更多吸引顾客的优势,成为了最考验厂商开发工程师功力的事情。

此次,我们找了三款最具代表性的日系车,一同就时下消费者购车最看重的舒适性与操控性进行专业的测评,带你感受这三款车都有什么完全不一样的感受。

动力总成PK:天籁更显出色

天籁的QR25DE直列四缸2.5L发动机的最大功率有137kw,扭矩为234N·s,输出转速分别为6000rpm和4000rpm,因此,即便是自然吸气形式,发动机也十分有力。可锁止7个齿比的CVT变速箱在动力输出时的锁止速度比较快,百公里的加速时间也仅为9.67s,成绩在三款车之中最优。

紧随其后的是雅阁。新雅阁的全新2.4L发动机采用了双顶置凸轮轴布局,并且引入了直喷系统,且本田的i-VTEC技术依旧保留。和天籁一样的137kw输出最大转速为6400rpm,而243N·s的最大扭矩出现在3900rpm。与全新的CVT变速箱配合,最终的加速成绩为9.93s,属于正常范畴。

三辆车中加速最慢的是凯美瑞,时间为10.67s。从数值上看,2.5L发动机拥有的135kw/6000rpm和235N·s/4100rpm的数据并没有比那两个日系对手弱,但是这台5AR-FE直列四缸双VVT-i发动机部分动力损耗在了6速自动变速箱上,换挡时的迟疑与顿挫感明显。

值得一提的是天籁和雅阁的ECO经济行驶模式。天籁在ECO模式下的油门响应在初段时会降低敏感度,车身的俯仰控制会更平顺,开起来会让车变得柔和。当踩过半程油门的时候,动力输出会逐渐明显地释放。

操控性能PK:

“梯悬挂+ATC”实力出众

与上代车型完全偏重于舒适相比,这一代天籁在操控性上的变化是非常明显的。其中,它采用了“梯形控制臂独立后悬挂”,下控制臂是一个H形的梯形结构,上控制是一个连杆,这种上短下长的控制臂组合,使天籁在保持舒适的基础上,有效提升了悬挂的刚性。另外,三辆车中,只有天籁的后桥采用了随动转向技术,进一步增强了车尾的循迹性。测试中,天籁在减震阻尼方面与雅阁有点儿类似,但是弹簧和防倾杆阻尼的设定与减震器搭配的更好。让驾驶者能直观地感觉到车辆的接近极限的状态。另外,很重要的一点是天籁配备了后轮随动转向技术,这让车尾在过弯时的推送感更明显,使得整体性会更好。

在100~0公里/小时的制动测试中,表现最突出的是凯美瑞,以40.5m的距离位列第一,第二名是天籁,为41.5m,雅阁仅取得44.9m的成绩,名列第三。

从个体表现上来说,凯美瑞的刹车距离最短并不出乎意料,因为丰田的紧急制动性能在日系车中一直保持前列,并且热衰减控制得当。只不过,在日常使用时的脚感不是十分线性。天籁的制动表现毕竟平和,紧急制动测试时的热衰减几乎不存在,制动状态始终如一。

舒适性PK:天籁再下一城

天籁对车外各种噪音的抑制力都比较强,发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远,风噪还弱于胎噪。厚实的座椅通过比较特殊的工艺让阻尼变成变量式,刚一坐下就略陷入座椅中,而到一定程度被椅垫中更坚实的填充物支撑住身体,乘坐起来很舒服。

而雅阁的座椅更为贴身,尤其是身体两侧的支撑会更好。静音效果也十分了得。减震性能应该是三车中显得最敏感的,对路上的小颠簸处理的不够细致。

凯美瑞的减震设定是除天籁之外第二柔和的,路感保留的不多,比较适合坐在后排享受旅途。而且噪音控制比天籁稍弱一些。

此外,三辆车的人机工程学都没有太明显的问题。除了雅阁之外,天籁和凯美瑞的操作感都比较顺手,只是凯美瑞的中控台设计都没有什么特色,比较闷。天籁继承了老款车型的温馨感,同时加入很多现代设计元素,视觉感受很轻

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