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虾蟹市场猫腻调查 绳子大虚重

2017-06-05 综合媒体

金华芳溢花卉批发市场坐落于中国花木之乡金华市婺城区新狮街道方井头村。

揭穿汽车技术营销中常见的骗局

最近,装修新房,找装修队和选建材的时候,老爹总叮嘱,要少说话。他的意思是在一堆精明的商人面前要学会藏拙,否则别人看穿你不识货,自然而然也就拿噱头忽悠你了。可,这玩意儿要是汽车呢?今天,我们来看看哪些汽车现象忽悠人?

1、 模块化是卖点?

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汽车生产研发,最火的概念非“模块化”莫属。其实,模块化作为一种开发方法,并没有什么值得宣传的,因为汽车要靠品质说话。我管你神马“经过九九八十一天发酵”,你造出来的东西好吃就足够了。至于怎么做的,我们还真不关心。

模块化之前是平台化,之所以放弃平台化是因为车企想增加共用零部件数量,将越来越多的车放到同一条生产线上。这样一来,新技术的推广就变得简单,容易产生规模效应,降低成本。当然,我们也看到自主品牌也跟风做起了模块化,殊不知模块化投入的成本需要巨大的体量支撑。

车企对模块化的宣传神乎其神,比如可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。消费者就开始感觉,这玩意儿好高大上。现在,我告诉你,这些优点跟你一点关系都没有。

模块化对车企来讲是风险与机遇并存,对消费者而言更多的是风险。车企需要兼顾成本和利润,将越来越多的车型放在同一条生产线、开发平台上,它们的趋同性就会越来越严重。一旦设计产生失误,带来的结果将是灾难性的。近期某些车企的全球大规模召回事故就让我们看到了模块化背后的大坑。

对于消费者,指望车企因为成本下降而拉低售价的想法几乎是不可能的。成本下降,意味着车企的竞争力越强,有更多的利润空间去竞争,但并不会平白无故地回馈消费者。以大众MQB为例,08年大众宝来起步价是10.17万,今天新继任者宝来起步价10.78万,真正的继任者速腾起步价13.18万。你敢说模块化拉低了产品售价?06年,一汽推出了宝来R,售价20万出头,现在速腾的最高配运动版也依然20万出头,你敢说拉低了产品售价?

模块化带来的另外一个问题是零部件高度集成。高度集成的零部件一旦遭到损伤或破坏,必将进行整体更换,因此给车主带来高昂的维修费用和巨大的风险。这也是现在车辆维修费用持续走高的原因。最终给模块化下个结论,这是一个厂家降本的产物,远没有那么高大上。

2、 自动泊车是绣花枕头?

几年前,Top Gear三贱客在他们的演播厅里展示了雷克萨斯LS的自动泊车功能,当时感觉碉堡了。时至今日,很多车型也开始配备自动泊车功能,只是理想很丰满,现实很骨感。实际证明这项功能除了作为酒足饭饱之后朋友吹牛逼的谈资以外,一无是处。

自动泊车是自动驾驶中比较重要的一环,它对周围环境的探测要求十分严格。在目前还未成熟的技术面前,市面上绝大多数自动泊车系统体验都非常差。只是,国内厂家为了提高车型的价格和档次,不分青红皂白,不顾国内停车实际情况,就把这些没有成熟的自动泊车系统装在量产车上。如果仅仅安装上也就罢了,他们还制作了一系列神奇的视频,误导人们认为自动泊车高大上。

于是,消费者都被忽悠了。

自动泊车是一个很理想化的东西,它不是万能的。在车辆使用前,它需要提前探测侧方车位,对车位长度和形状有很大的要求,如果不符合要求是监测不到的。此外,自动泊车对使用环境也十分苛刻,它要求必须是路边横向车位。使用过程中,地面不能有废弃物、树叶、冰雪等杂物,否则极容易失败。在自动泊车系统工作的时候,车主不能触碰方向盘。哪怕只碰到一点点,自动泊车都会自动取消。比较重要的是,自动泊车花费的时间远远超出人工泊车。

费劲千辛万苦满足了自动泊车这些复杂的要求之后,你会发现,这样的停车位你自己都能弹指间轻松搞定。

3、 这些数字是什么鬼?

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不知道什么时候开始,大街上突然多了一些奇怪的排量,比如28T、330TSI、30TFSI等等。让我费解的是,好像不是一家品牌在这么干,标识的改变让我特别困扰。有时候,我自己都没信心搞清楚这款车到底是神马排量。

始作俑者应该是奥迪。2012年奥迪在华更换了命名方式,新的命名方式采用G值计算法。将过去1.8T、2.0T等排量命名方式变成通过百公里加速G值计算出来一个数字的命名方式。如果说这个命名方式适用于全球还好,可只在

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